Регулировка мотоблоков Нева, Салют, Фаворит, Каскад

Мотоблоки присутствуют на рынке в огромном количестве вариантов. Регулировки мотоблоков в принципе похожи, но есть и различия. Поэтому рассмотрим регулировку таких мотоблоков как Нева, Фаворит, Салют. Устройство их очень схоже, поэтому информация будет представлена по ним в едином варианте. 

Регулировка мотоблоков Нева, Салют, Фаворит, Каскад

Цены в интернет-магазинах:

Satisfyer Набор из 5 сменных насадок для стимулятора Pro 2 Next Generation - шт.

Odetta

696 Р.

Перед сборкой блока цилиндра, производится притирка рабочих поверхностей клапанов к аналогичным поверхностям седел. Произвести ее можно в 2 этапа:

1. Из смеси шлифовальной пасты и моторного масла

2. Без применения шлифовальной пасты (только моторным маслом)

Процесс притирки можно закончить лишь после появления на рабочей поверхности пояса по всему кольцу размером от 0.1 см. После работы все детали подлежат тщательной промывки бензином и начисто протираются ветошью.

Притертый стержень клапана смазывается моторным маслом, а затем вставляется в канал направляющей втулки. При этом следите за наличием температурного зазора между толкателем и клапаном.  Он должен составлять размер в диапазоне 0.15 до 0.3 миллиметра. Очень важно правильно производить замеры, так как в идеале толкатель может быть только в самом начале, то есть в нижней отметке. Нужный размер зазора достигается двумя путями:

• Шлифовкой торцов клапанов, при условии меньшего зазора изначально

• Подбором клапанов, при условии большего зазора, чем требуется по нормативу

Другой распространённой причиной износа, связывают с отработкой кулачков распредвала. Она устраняется следующим образом. В  блоке цилиндра устанавливаются клапаны и надеваются пружины. После с использованием  двух отверток, пружина отжимается вверх, и стопориться при помощи сухарей или клапанной тарелки.

После всех манипуляций с клапанами, произведите установку по месту клапанный короб и карбюратор. Затем устанавливается глушитель и головка цилиндра и в завершении монтируется бак для топлива.

Отсутствие в цилиндрах топливоподачи, в случае, так называемой сухой свечи, требует проверить наличие нужного объема топлива в баке. Выясните это обстоятельство, поскольку топливо из бака должно беспрепятственно поступать к карбюратору. Снятие топливного шланга, у входа штуцера карбюратора обеспечит осмотр. В качестве альтернативы, в карбюраторах К45, можно нажать на утолитель и держать так до момента появления следов топлива, сквозь специальное отверстие (дренаж).

Если топливо не поступит в карбюратор, выворачивайте кран топливоподачи и произведите его ревизию. Очистите фильтрующие элементы от загрязнения, а все детали промывайте в бензине. Собрав кран топливоподачи, установите его по месту, предварительно продув. В случае поступления топлива, но отсутствие его в цилиндре, необходимо проверить на работоспособность клапан, а так же частоту работы карбюраторных жиклеров.

Проверка карбюраторов типа КМБ – 5 осуществляется путем его съема и слива топлива из камеры (поплавковой). Затем через штуцер топливопровода подаётся воздух, при этом сам карбюратор должен быть непосредственно на двигателе. Под действием высокого давления воздух должен легко продуваться. Эту же операцию необходимо проделать в положении перевёрнутого карбюратора (на 1800). После всех описанных действий воздух уже не должен проходить. Выполнив эти условия можно быть уверенным, что топливный кран работает исправно.

Поплавковая камера заполняется топливом, где его уровень может контролироваться специальным регулировочным язычком поплавка. В зависимости от ситуации, он отгибается или подгибается, для обеспечения нормального уровня топлива в 30 – 35 мм. 

Карбюратор КМБ-5. 1 - штуцер подвода топлива; 2 - корпус верхний; 3 - заслонка дроссельная; 4 - игла малого газа; 5 - воздушный жиклер; 6 - корпус нижний; 7 - заслонка воздушная; S - винт крепления стяжки; 9 - игла полного газа; 10 - распылитель; 11 - поплавок; 12 - топливный клапан.

Продувка жиклеров требует выворачивания винтов регулировки полного и малого газа

Чтобы промыть элементы карбюратора нужно отвернуть винты на верхней части корпуса и снять нижний. Затем, промыть бензином топливный клапан и прочистить. Используя насос, продувайте жиклеры проверяя состояние поплавка, он не должен деформироваться. В этом случае протирать детали ветошью нельзя.

Закончив процедуру промывания и продувания, состыкуйте обе части корпуса карбюратора. При сборке трубка распылителя должна входить в предусмотренные для той цели отверстия в верхней части корпуса. Открытие дроссельной заслонки и проверка правильности сборки карбюратора, считается необходимыми действиями, для достижения хорошего качества. Завершите сборку завертыванием креплений верхней части корпуса карбюратора.

Регулировка карбюратора после новой установки

После ревизии любой карбюратор требует точной регулировки. Ее выполняют в состоянии прогретого двигателя в определенной последовательности.

1. Первым действием необходимо ввернуть, без применения больших усилий, винты регулировки полного и малого газа. Следом выверните их на полтора оборота.  Устанавливайте рычаг управления движком на минимальные устойчивые обороты. После чего необходимо прогреть двигатель примерно десять минут. При этом нельзя допустить остановки двигателя. Установите минимально  допустимые обороты на холостом ходу, при помощи винта упора заслонки дросселя. На них двигатель должен работать бесперебойно.

2. Регулируя винтом малый газ, нужно установить максимум оборотов на холостом ходу. Винтом дроссельной заслонки необходимо корректировать минимум устойчивых оборотов на холостом ходу двигателя.

3. Для достижения максимально эффективного результата, то есть работы двигателя с минимумом оборотов в режиме холостого хода, нужно повторить последние две операции.

Перевод рычага управления на положение ГАЗ станет завершающим действием. Если вновь обнаруживается перебой, и нет стабильной работы двигателя, отворачивайте винт газа, в пределах 2.5 оборота.

Методика регулировки карбюратора К 45

Она выполняется точно так же, с помощью регулировочных винтов. Манипулируя винтом упора дроссельной заслонки, устанавливается самое минимальное количество устойчивых оборотов. При помощи винта для корректировки топливной смеси на холостом ходу, выставляется уже максимальное значение устойчивых оборотов двигателя. Они могут быть установлены только на слух. Затем заверните винт на четверть от достигнутого положения.

Повторяя указанные манипуляции с винтами, можно добиться устойчивого и бесперебойного хода двигателя на минимальных оборотах. Выводя двигатель на указанных режим, проследите за его работой. В нем недолжно быть перебоев и тем более резкого останова. Если все же такое происходит, необходимо завернуть еще раз винты корректирующие состав топлива на четверть и повторить предшествующие манипуляции.

Методика регулировки карбюратора мотоблока ДМ 1.08.100

1. Винт малого газа заворачивается в упор и затем возвращается на пол оборота назад

2. Винт полного газа так же заворачивают до предела и возвращают, но уже на два полных оборота

3. Отвернув винт мембраны для минимальных оборотов в упор рычага. Выворачивайте его до прилива в корпусе карбюратора, а затем заворачивайте на два оборота

4. Запускайте двигатель и нагрев его, винтом полного газа, осуществите регулировку устойчивой работы в условиях максимальных оборотов

5. Переводя рычагом управления двигателя в положение минимальных оборотов, отворачивайте винт малого газа, тем самым устанавливая устойчивый ход на малых оборотах, при этом не допускайте выключения агрегата

Добиться стабильной работы движка в условиях обоих режимов, можно только многократно используя указанную методику. При необходимости можно провести проверку на устойчивость работы и подрегулировать возможные максимальные и минимальные обороты.

Если результаты предыдущей регулировки дали неустойчивые показатели в режиме малого газа, можно изменить положение самой заслонки дросселя с помощью винта минимальных оборотов, либо выворачивая винт. После необходимо повторить вышеуказанные действия по регулировке.

Схема карбюратора ДМ1.08.100: 1 - входной штуцер; 2 - клапан топливный; 3 - мембранная полость; 4 - мембрана; 5 - пружина; 6 - кнопка; 7 - клапан обратный; 8 - канал подачи топлива; 9 - винт полного газа; 10 - винт малого газа; 11 - жиклеры малого газа; 12 - заслонка дроссельная; 13 - камера смесительная.

Последовательность регулировки привода двигателя мотоблока

Принцип регулировки привода для управления двигателем базируется на нескольких действиях. После того как двигатель остановлен, ослабьте гайку на болте, предназначенную для стяжки резервной части рычага регулятора. Используя отвертку, вставленную в шлицы тягового рычага регулятора, поворачивайте его в направлении часового хода до тех пор, пока она не упрется. Затем затяните гайку для стяжки. Такими действиями можно достигнуть максимального открытия заслонки дросселя в карбюраторе. Это положение, когда можно видеть газовый трос, на позиции максимального газа.

Правильность регулирования определяется установкой рычага газового троса в позицию минимального газа. Покачивая рычаг регулятора руками, можно добиться свободного хода, вплоть до максимального открытия заслонки дросселя в карбюраторе.